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320 kW 是什麼概念呢？ Porsche Taycan 從 5% 充到 80% 僅需驚人的 22.5 分鐘！上回的 Tesla V3（第三代超級充電站）文章，我們有提到：“當電流越大時，相同口徑的電纜會有更大的電阻、產出的熱能就會越高”，而要配合這樣的充電功率，使否就代表著 Porsche 車輛的充電電流更高呢？
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『交流電』因其特性及適合傳輸低耗損的性格，為現今一般電網大多使用的傳輸方式；『直流電』就是電池內的電流，不適合遠端傳輸但充電的關鍵時刻電流狀態必須為直流電。這兩位同學最大的差別除了當年的推廣人不同之外，其他有興趣了解其中愛恨糾葛故事的可以去看看電影 #充電戰爭，在此就不多贅述兩位歷史偉人的風風雨雨啦～
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車友圈的討論，PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 有不太一樣的見解，有的認為不到40公里的續航體驗很難實用，但更多的PHEV車友則認為PHEV是進入電動汽車國度的最佳首選，像是可實現15分鐘生活圈可使用純電模式，或是有車友分享到的跨縣市上下班，直接省下近2/3的油錢。今天我們就不討論哪一台PHEV車款，與羅傑老師一起聊聊PHEV的體驗感受～
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0% 電量只能開 0 公里？！辦完事回到車上已經是 3 個小時後，想說去嘉義超充附近吃個火雞肉飯，結果一上車就發現剩餘電量為 0 km！這時候我其實還不是非常緊張，畢竟很多車友都有分享過 0 km 還能跑 20 km 左右的經驗。心裡正想著火雞肉飯，結果一進 D 檔，車子居然直接響警示音，並顯示「電量過低無法行駛」！！
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2016 年成立的宅電股份有限公司（ChargeSmith），希望運用物聯網 （IoT）與車聯網（V2X）技術結合，與大型車廠、社區、公共場域合作，提供電動車車主更便利的充電體驗，進而讓社會大眾關注於交通、環境、與能源議題，加速台灣轉型成為永續能源國家。宅電共同創辦人暨執行長的陳青佑（Andy Chen）表示，過去業界最主要幫電動車車主解決的是購車子的問題，如家中充電樁設置、或找尋戶外充電站地點，但他創立宅電的過程中漸漸發現電動車生態系中其他痛點與需求：「其實問題的對象不只是車主，車廠也是很大的關鍵，如何幫車廠解決車主最常遇到的問題，才能協助車廠銷售更多台電動車，進而提升充電站與建置需求。」Andy提到。
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今年7月，IxDC國際體驗設計大會邀請了小鵬汽車、北汽新能源、蔚來汽車、ChargeSmith、Airbnb，5個公司的高級設計團隊管理者、設計師擔任“智慧出行峰會”演講人，分享面對複雜多變的資源和市場環境，要如何創造充滿智慧與有溫度的體驗，為大眾構建更好的智慧出行體驗。