EV 同步更新：V3站點上線宅電 ChargeSmith App囉！
立即搜尋App “台大V3” 或 “台南V3”，即可快速確認V3超級充電站～
⚡️ 臺灣大學超級充電站
106台北市大安區羅斯福路四段1號
⚡️ 臺南市美術館2館超級充電站
700台南市中西區忠義路二段1號
嗨大家好！電車老司機 Andy 又來啦！
最近 Tesla 公佈了在台灣首座第三代超級充電站 Supercharger V3 將落腳於台灣大學的校區內。今天 Andy 就要和大家分享 Superchrger V3 會為我們帶來如何不一樣的充電體驗！
（Photo credit “Tesla Taiwan” Instagram）
EV Tesla Supercharger V2
目前台灣所有已開放的超級充電站都屬於最大輸出功率 120 kW 的 Supercharger V2，而 V2 最讓大家痛苦的地方，莫過於雙槍分流造成實際充電最高速度常常僅有 60 kW：
細心的車友可能有發現每座超級充電站上都印有 1A、1B 等編號字樣，編號 1 的設備其實是共用一個120 kW 的電力模組，因此若 1A、1B 其中只有一輛車使用時，就能夠擁有 120kW 的上限功率；然而若 1A、1B 都有車輛使用時，就會依照兩輛車的剩餘電量做分配。雖然說這樣的做法能夠最大化使用率、大幅降低整體充電峰值，但如果您正在趕時間卻遇到超充全滿，這很可能就會是一個相當痛苦的充電體驗。
Tesla Supercharger V3
Tesla 在去年發佈了支援 250kW 的 Supercharger V3，這個功率能夠在 15 分鐘內，為您的 Model 3 增加 360 公里的續航力！！
除了最大輸出功率是原本的兩倍外，還有兩個主要差別：
1. 液冷散熱系統使 V3 電纜更輕更細
當電流越大時，相同口徑的電纜會有更大的電阻、產出的熱能就會越高；以 V3 的充電速度來說，電流變大、就會產生更高的溫度。
為使 V3 的功率下電纜溫度足夠安全、電力耗損可控， V3 充電器採用水冷式散熱系統，在電纜的中心以冷卻液為電纜散熱，且因為冷卻效果佳，電纜口徑要求更低，V3 充電電纜比 V2 電纜更輕、更細、效率更高！
左側為 V3 充電槍、右側為現行 V2 充電槍 （Photo credict “Electrek”）
2. 分槍獨立電源
V3 由於需獨立散熱，每一槍都是獨立電源，不會發生像 V2 一樣雙槍分流的充電體驗。因此如果在 V3 充電，就不用擔心停車友旁邊會搶他的電啦！
Model 3 全速充！
由於整體散熱系統的設計，目前 Model 3 車款是唯一能夠完整使用 V3 250kW 優勢的 Tesla 車款，因此如果您是 Model 3 的車主恭喜啦！日後如果遇到 V3 Supercharger 您就可以以超凡的速度為您的愛車充電啦！雖說如此，其實真正能夠以 250kW 的速度充電只有介於 7%-21% 的剩餘電量之間，若充到 80% 之後就只能夠以 50kW 的速度充電！記得要將高速充電的機會留給更需要充電的車友們使用唷！
Model S&X 升級充！
Tesla 日前有宣佈將會為 Model S 以及 Model X 車主升級韌體、提供預熱電池的功能，讓車主在抵達充電站前先將電池加溫到最合適高速充電的溫度，若您的車輛是 Raven 版本的話，恭喜您獲得 180kW 最大功率的充電能力升級；即便是更早的車款，也都能夠因韌體升級而能夠獲得最高 145kW 的功率升級！
V3 充電站怎麼去？
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