By 林鼎鈞／轉載自 Meet創業之星 採訪
隨著環保意識抬頭與政策鼓勵，世界各國的電動車銷售量與日俱增，國際能源署（International Energy Agency, IEA）也估計2030年全球電動車數量將上看 1.25 億輛，和現今相比將達 40 倍成長，可見成長力道強勁。各國也紛紛喊出全面禁售燃油車的議題，歐洲國家包含挪威、荷蘭皆宣布預計於2025年開始實施，台灣則預計於2040年跟進。
2016 年成立的宅電股份有限公司（ChargeSmith），希望運用物聯網 （IoT）與車聯網（V2X）技術結合，與大型車廠、社區、公共場域合作，提供電動車車主更便利的充電體驗，進而讓社會大眾關注於交通、環境、與能源議題，加速台灣轉型成為永續能源國家。宅電共同創辦人暨執行長的陳青佑（Andy Chen）表示，過去業界最主要幫電動車車主解決的是購車子的問題，如家中充電樁設置、或找尋戶外充電站地點，但他創立宅電的過程中漸漸發現電動車生態系中其他痛點與需求：「其實問題的對象不只是車主，車廠也是很大的關鍵，如何幫車廠解決車主最常遇到的問題，才能協助車廠銷售更多台電動車，進而提升充電站與建置需求。」Andy提到。
從基礎建設做起，到專屬手機App，打造完善的充電生態
「有別於特斯拉超級充電站，宅電打造的交流電充電站更適合台灣車主需求。」Andy 解釋，充電站分為直流電與交流電兩種，直流電充電站建置費用較為高昂且需要大量瞬間電力供應，較適合建置在交流道旁，滿足快速充電需求，目前台灣的直流電充電站共分為功率為 50 kW 的公共充電站以及 120 kW 的特斯拉超級充電站，能夠分別在75~120分鐘內完成一次容量為 100 kWh 電池的充電循環，並提供 400~500 公里的續航力。
而宅電提供的交流電充電站因為使用與居家用電相仿的功率，裝設容易、成本較低，適合建於住家、飯店、停車場等長時間停車位置，除了能夠空出直流電充電站給真正需要的車主外，更能提升夜間電力使用率，進而平衡尖、離峰電網間的用電差距，大幅降低電動車普及後對電網的衝擊，宅電目前已成為台灣市佔率最高的充電站服務平台，佔總體充電車量用戶總量的60%。
宅電與廠商合作，由廠商提供充電樁，並由宅電協助建置、推廣。
有了充電站之後，又該如何滿足電動車車主的需求並解決找不到充電站的問題？
宅電開發出專屬手機App（ChargeSmith），提供車主最佳的充電資訊體驗，透過端對端的解決方案，解決充電站難找、充電樁狀態資訊不足、定位不準…等問題，不僅內建地圖，同時與特斯拉合作，整合特斯拉車聯網服務與自建的充電站，更將原先自建超過400處的充電站透過物聯網技術與App結合，提供用戶充電站位置資訊，並能精準地計算出從用戶所在地出發到充電站所需之時間、距離、預計用電量，更能提前預約充電樁以及預估充電時間，目前ChargeSmith App 每月活躍用戶高達4,000人。
除了充電站資料自動回傳外，更透過電動車車自主回報充電站狀況，並運用車主位置、行車距離與路線、充電站使用頻率、與充電時間…等資料，透過數據統計分析製作熱點地圖工具，預估電動車車主在不同區域與活動範圍的充電需求。
由各充電站即時資料回傳與分析，能顯示各時段充電需求與密度。
充電生態不可或缺的場域應用，瞄準住家、社區大樓
電動車在外充電的需求可透過手機App找尋，但想要在自家社區大樓的私人車位設置充電站，卻是一大難題：「許多車主反應社區大樓並無建置充電站，若有車主提出需求，還必須經過社區管委會繁瑣的流程與評估。」Andy表示。
宅電因此也協助車主與管委會溝通，從場勘、評估到建置，除須符合規範外，更要解決如公共與私宅獨立分開電表、電力設備線路配置、責任管理維護…等問題，最重要的是如何讓社區居民安心且確保設備的安全性，透過自身的專業與經驗，至今已在超過140個社區中建置充電站。
與高端車廠合作，透過導流創造場域新商機
「以電動車充電站為例，我們發現有80%的充電站設置在低頻次場域（如高速公路旁、休息站），然而另外20%才是能創造效益之場域；而充電站的功能也不只是取電，車主一定會去這些地方，能為車主、場域帶來什麼價值？」Andy提到。然而，究竟該如何讓電動車車主至特定場域充電，並且滿足場域所預期的效益？
宅電先與高端車廠進行合作如保時捷、VOLVO、JAGUAR，看準這些購買電動車車主的高消費能力，並與商場、百貨公司、飯店民宿…等能長時間停留之場域合作，協助建置充電站，透過實體折價券或是相關行銷活動方式，將該客群導流至特定場域提供除免費電動車充電外，還可以提升該場域的消費、人潮與營利。
不只與高端車廠，宅電也與台灣新創悠勢科技（USPACE）合作，將USPACE 智慧地鎖設置於宅電自建的充電站，亦透過串接API的方式，能在ChargeSmith App中提前預定充電車位，解決非電動車佔用充電車位的一大痛點，提供車主更好的充電體驗。
