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宅電在與車友們的交流，對於需要另外下載口罩App或開啟瀏覽器點選口罩網站有些不便。因此，因應政府防疫政策，宅電整合政府開放資料，提供車友用戶可直接在 ChargeSmith 充電站地圖 App，為車主提供口罩模式，透過點擊藥局地標的按鈕，即可顯示附近藥局位置、口罩剩餘數量、相關距離與聯繫的方式，方便車友在充電或停車的期間，前往附近的藥局購買與領取口罩。
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延續上一篇提到掉入了零的領域（0km 電量窘境），提到團隊為了解決這個具有恥力強度的問題，快速的開發了車聯網的預估剩餘電量以及即時電量範圍的服務。但真實的 0km 真的發生時，該怎麼辦？
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0% 電量只能開 0 公里？！辦完事回到車上已經是 3 個小時後，想說去嘉義超充附近吃個火雞肉飯，結果一上車就發現剩餘電量為 0 km！這時候我其實還不是非常緊張，畢竟很多車友都有分享過 0 km 還能跑 20 km 左右的經驗。心裡正想著火雞肉飯，結果一進 D 檔，車子居然直接響警示音，並顯示「電量過低無法行駛」！！
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萬萬沒想到，接下來，從一上駕駛座的這一天，我壓根兒不想下車了！上班前、下班後都會想待在車上多磨蹭好一會兒，靜靜享受其美好，依依不捨的關上車門，穩重紮實的關門聲；熱戀般回眸一瞥、離情依依。 以下我想簡要的分享，這個體驗是怎麼回事，這台插電式的油電混合電動車，哪些地方讓我開始有新的見解…
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過往電動汽車在全台年度新車銷售比例中只有約 0.2%，路上可能也不過就那 2000 部 (大都是 Tesla Model S 及 Model X)，然而今年 8 月 Model 3 正式登台，155.9 萬即可入手，據聞有著超過 2000 張訂單，9 月底開始交車，短短 10 天就掛牌 331 輛，儼然成為台灣市場中將電動汽車推向大眾化的重要角色。
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這回來到挪威，透過 Bjørn 認識了 Oslo 這超高電動車普及率、真正 EV friendly 的北歐城市，午後時分走在街頭，看著 Tesla、Nissan、VW、BMW 等各廠牌電動車來回穿梭，自然很是高興。但不知為何，此時內心悄然升起一縷思念，開始回想著幾天前在法蘭克福車展上短暫相遇的 Porsche Taycan，不知何年何月才能再一親芳澤。